अलीकडे, शांघाय शिपिंग एक्सचेंजवरील लोकप्रिय मार्गांचे मालवाहतूक दर एकापाठोपाठ एक घसरले आहेत आणिचीन मध्ये कंटेनर शिपिंग बाजारयापुढे "शोधणे कठीण" नाही.अल्पावधीत मालवाहतुकीचा दर घसरला असला तरी मध्यम आणि दीर्घ मुदतीत तो अजूनही उच्च पातळीवर आहे.अपस्ट्रीम कंपन्यांवर परिणाम होत नाही कारण त्यांच्याकडे मोठ्या प्रमाणात दीर्घकालीन ऑर्डर असतात आणि काहीफ्रेट फॉरवर्डर्सकार्गोचे प्रमाण कमी झाल्यामुळे कमी किमतीत जागा विकत आहेत.डाउनस्ट्रीम निर्यातदारांसाठी, मालवाहतुकीत घट झाल्यामुळे शिपिंग खर्चावरील दबाव कमी झाला आहे.मध्यम आणि दीर्घकालीन, मध्यम आणि खालच्या भागात मागणीकंटेनर शिपिंगअपस्ट्रीममध्ये पुरवठा वाढत असताना उद्योग कमी होतो आणि उद्योग हळूहळू पुरवठ्याच्या कमतरतेपासून अतिरिक्त पुरवठ्यामध्ये बदलत आहे.

एकाधिक मार्गांसाठी किंमत समायोजन

चायना सिक्युरिटीज जर्नलच्या रिपोर्टरच्या मते, चीन ते युरोप आणि युनायटेड स्टेट्स या मार्गावरील किंमतीतील घसरण सर्वात स्पष्ट आहे.मुख्य कारण म्हणजे कंटेनरची मागणी कमी झाली आहे आणि कंटेनर शिपिंग उद्योगाने अल्पावधीत जास्त पुरवठा अनुभवला आहे.

मध्येचीन कंटेनर शिपिंगउद्योग, फ्रेट फॉरवर्डर्स हे मध्यप्रवाहातील मुख्य शक्ती आहेत.मालवाहू मालक आणि शिपिंग कंपन्या यांच्यातील पूल म्हणून, प्रवेशातील अडथळे तुलनेने कमी आहेत, संख्या मोठी आहे, एकाग्रता कमी आहे आणि बाजार तुलनेने विखुरलेला आहे.

असे समजले जाते की जागतिक कंटेनर वाहतूक उद्योगाच्या औद्योगिक साखळीमध्ये, मध्य प्रवाहातील मालवाहतूक अग्रेषित करणार्‍या कंपन्यांव्यतिरिक्त, अपस्ट्रीममध्ये प्रामुख्याने जहाजमालक आणि शिपिंग कंपन्या समाविष्ट आहेत, जसे की तीन प्रमुख लाइनर अलायन्स, जे अत्यंत केंद्रित बाजारपेठ आहेत;डाउनस्ट्रीमवर आयात आणि निर्यात गुंतलेल्या कंपन्यांचे वर्चस्व आहे., व्यापारी आणि उत्पादन कंपन्यांचा समावेश आहे परंतु मर्यादित नाही, बाजार तुलनेने खंडित आहे.

लोकप्रिय मार्गांवरील मालवाहतुकीच्या दरांच्या अलीकडील ट्रेंडचा विचार करता, सुदूर पूर्व-युरोप आणि सुदूर पूर्व-उत्तर अमेरिका या सर्व मार्गांच्या किमती कमी झाल्या आहेत.अलीकडील अवतरणांचा आधार घेत, शांघाय-पश्चिम अमेरिका मार्गाचा मालवाहतूक दर US$7,116/FEU वर उद्धृत करण्यात आला, जो वर्षाच्या सुरुवातीपासून 11% खाली आहे;शांघाय-युरोप मार्गाचा मालवाहतूक दर US$5,697/TEU वर उद्धृत करण्यात आला, जो वर्षाच्या सुरुवातीच्या तुलनेत 26.7% कमी आहे.जपानी मार्ग वगळता, इतर प्रदेशातील सर्व मार्ग वेगवेगळ्या प्रमाणात कमी झाले.

शांघाय शिपिंग एक्सचेंजच्या आकडेवारीनुसार, शांघाय एक्सपोर्ट कंटेनराइज्ड फ्रेट इंडेक्स (SCFI) सलग चार आठवडे घसरला आहे, जो वर्षाच्या सुरुवातीपासून संपूर्णपणे खाली येणारा कल दर्शवित आहे.8 जुलै, 2022 च्या आठवड्यापर्यंत, SCFI संमिश्र निर्देशांक 4143.87 वर होता, जो वर्षाच्या सुरूवातीपासून 19% कमी होता आणि वार्षिक 5.4% वर होता.

निर्यात उद्योगांच्या खर्चाचा दबाव कमी झाला आहे

कंटेनर शिपिंगच्या किमती कमी होण्याच्या कारणास्तव, एकीकडे, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्स सारख्या प्रमुख अर्थव्यवस्थांमध्ये आयात केलेल्या वस्तूंची मागणी कमी झाली आहे, जे कंटेनर मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये अलीकडील घसरणीचे मुख्य कारण आहे.लाइन मालवाहतुकीचे दर लक्षणीय घटले.पुरवठ्याच्या बाजूने, दुसरीकडे, जागतिक कंटेनर क्षमता माफक प्रमाणात वाढली आहे.क्लार्कसन डेटा दर्शवितो की जून 2022 पर्यंत, एकूण जागतिक कंटेनर शिपिंग क्षमता सुमारे 25 दशलक्ष TEU आहे, वर्षाच्या सुरुवातीपासून सुमारे 3.6 दशलक्ष TEU ची वाढ.क्षमता वाढल्याने मालवाहतुकीच्या दरात घट होण्यास एक विशिष्ट प्रेरणा देखील मिळते.

एका शिपिंग विश्लेषकाने चायना सिक्युरिटीज जर्नलच्या पत्रकाराला सांगितले, “अलीकडे, फ्युचर्सचे कोटेशन खरोखरच सैल झाले आहे.पूर्वी, यूएस मार्गाने मोठ्या प्रमाणावर सट्टा मागणी आकर्षित केली होती, परंतु या वर्षी बाह्य आर्थिक वातावरण बिघडले आहे, विविध आपत्कालीन परिस्थितींच्या प्रभावासह, सट्टा भावना कमकुवत झाली आहे आणि मालवाहतूक अग्रेषित करणे कमकुवत झाले आहे.ऑफर कमी करण्यात आल्या आहेत.”

हे नमूद करण्यासारखे आहे की बाल्टिक सी फ्रेट इंडेक्स (FBX), जो फ्रेट फॉरवर्डरच्या मालवाहतुकीच्या दराच्या अगदी जवळ आहे, अधिक लक्षणीयरीत्या घसरला आहे, जो मालवाहतूक फॉरवर्डर किंमत आणि शिपिंग कंपनीच्या कोटेशनमधील किंमतीतील फरक सतत संकुचित करत आहे.

रिपोर्टरला कळले की स्पॉट फ्रेट दरातील घसरणीचा मध्य-प्रवाह आणि डाउनस्ट्रीम कंपन्यांवर अधिक लक्षणीय परिणाम होतो, तर अपस्ट्रीम शिपिंग कंपन्यांनी उच्च किमतींसह मोठ्या प्रमाणात दीर्घकालीन करारांवर स्वाक्षरी केली आहे आणि आत्तापर्यंत त्याचा परिणाम झालेला नाही.शिपिंग कंपन्यांसाठी, शांघाय पोर्टवरून निर्गमन करण्यासाठी सध्याचा अवकाश वापर दर अजूनही सुमारे 90% आहे आणि या वर्षी दीर्घकालीन असोसिएशनवर स्वाक्षरी करणे खूप चांगले आहे, ज्यामुळे शिपिंग कंपन्यांच्या नफ्यासाठी एक निश्चित हमी तयार झाली आहे.

चीन फ्रेट फॉरवर्डिंग कंपन्याआता खूप दबाव आहे.परदेशातील मागणी कमकुवत झाल्यामुळे मालवाहतुकीचे प्रमाण कमी झाले आहे आणि थेट प्रवाशांच्या प्रमाणात वाढ झाल्यामुळे मालवाहतूक अग्रेषित करण्याच्या बाजारपेठेतील वाटा आणखी कमी झाला आहे;डाउनस्ट्रीम कंपन्यांसाठी, मालवाहतुकीत घट आणि जहाजांची उलाढाल दर वाढल्याने निर्यातदार कंपन्यांच्या शिपिंग खर्चावरील दबाव कमी झाला आहे.

पुरवठा आणि मागणी दरम्यान नवीन संतुलन शोधणे

जागतिक कंटेनर शिपिंग मार्केट "बॉक्स शोधणे कठीण" वरून "सवलतीत बॉक्स विकणे" मध्ये बदलले आहे, हे प्रतिबिंबित करते की कंटेनर शिपिंग उद्योगाचा पुरवठा आणि मागणी पद्धत बदलत आहे.

कंटेनर शिपिंग उद्योगासाठी हे वर्ष एक इनफ्लेक्शन पॉइंट आहे.युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये उच्च चलनवाढ, चलनविषयक धोरणातील बदल आणि आर्थिक मंदीचा वाढता धोका, कंटेनर शिपिंगच्या किमती सतत वाढणे कठीण आहे.

जागतिक स्तरावरील सध्याच्या फेरीकडे वळून पाहतानाकंटेनर शिपिंग2020 मध्ये साथीच्या रोगाचा उद्रेक झाल्यापासून किमतीत वाढ झाली आहे, चीनने काम आणि उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यात आघाडी घेतली आहे.त्याच वेळी, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये आर्थिक सबसिडी आणि आर्थिक सुलभतेच्या धोरणांच्या पार्श्वभूमीवर, मोठ्या प्रमाणात आयात केलेल्या वस्तूंची मागणी करण्यात आली आहे.कंटेनर वाहतुकीची मागणी मोठ्या प्रमाणात वाढली आहे.याव्यतिरिक्त, महामारीमुळे आणि मागणी आणि पुरवठा यांच्यातील विसंगतीमुळे, बंदरातील गर्दी आणि उलाढालीची कमी कार्यक्षमता यामुळे मालवाहतुकीचे दर आणखी वाढले.रशिया आणि युक्रेनमधील संघर्षामुळे प्रभावित झालेल्या 2022 मध्ये प्रवेश केल्यानंतर, जगभरातील बहुतेक अर्थव्यवस्थांमध्ये महागाई जास्त असेल आणि युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील आयात केलेल्या वस्तूंची मागणी कमी होईल.मध्यम आणि दीर्घ मुदतीत, कंटेनर शिपिंग उद्योग हळूहळू पुरवठ्याच्या कमतरतेपासून अतिरिक्त पुरवठ्यामध्ये बदलत आहे.

अल्पावधीत, मालवाहतुकीचा दर अद्याप वेगवान घसरणीच्या टप्प्यात आलेला नाही आणि या वर्षी एकूण मालवाहतुकीचा दर उच्च आणि अस्थिर राहील.पुरवठ्याच्या बाजूचे लक्ष अजूनही बंदरातील गर्दीवर आहे.पीक सीझनच्या आगमनाने आणि संपाचा धोका, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील बंदरांची गर्दी वेगवेगळ्या प्रमाणात वाढली आहे.त्यामुळे तिसऱ्या तिमाहीत मालवाहतुकीचे दर कमी होणे कठीण आहे;चौथ्या तिमाहीत, लाइनर अलायन्स प्रवास समायोजित करून मागणीत घट होण्यास प्रभावीपणे प्रतिसाद देऊ शकतात आणि चौथ्या तिमाहीत मालवाहतुकीच्या दरात घट होण्याचा दर खूप वेगवान होणार नाही अशी अपेक्षा आहे.2023 च्या पुढे पाहता, मोठ्या संख्येने नवीन जहाजे लाँच केली जातील, क्षमता समायोजनाची लवचिकता कमी होईल आणि मागणी आणखी कमकुवत होईल आणि कंटेनर मालवाहतुकीचे दर प्रवेगक घसरणीच्या टप्प्यात प्रवेश करू शकतात.

शिपिंग किमती आणि कंटेनरचा जास्त पुरवठा या संदर्भात, चीनी निर्यातदारांनी त्यांच्या निवडीबाबत अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे.चीनमध्ये मालवाहतूक करणारे.कमी किमतींचा आंधळेपणाने पाठपुरावा करण्याऐवजी, खर्च ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि जास्तीत जास्त नफा मिळविण्यासाठी खात्रीशीर आणि किफायतशीर असलेली आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक अग्रेषित करणारी कंपनी निवडणे चांगले.शेन्झेन फोकस ग्लोबल लॉजिस्टिक कं, लि.21 वर्षांपासून या उद्योगात खोलवर गुंतलेले आहे आणि अनेक सुप्रसिद्ध शिपिंग कंपन्यांशी जवळचे आणि मैत्रीपूर्ण सहकारी संबंध राखले आहेत.फायदेशीर शिपिंग किमतींसह, ग्राहकांच्या दृष्टीकोनातून, ते सर्वात किफायतशीर प्रदान करतेचीनकडून क्रॉस-बॉर्डर लॉजिस्टिक्स आणि वाहतूक उपाय. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!