हे स्पष्ट आहे की साथीच्या रोगाने जागतिक पुरवठा साखळीची असुरक्षितता उघड केली आहे - लॉजिस्टिक उद्योगाला या वर्षीही या समस्येचा सामना करावा लागेल.पुरवठा शृंखला पक्षांना संकटाचा सामना करण्यासाठी पूर्णपणे तयार राहण्यासाठी आणि कोविड नंतरच्या युगाला सामोरे जाण्याची आशा ठेवण्यासाठी उच्च प्रमाणात लवचिकता आणि घनिष्ठ सहकार्य आवश्यक आहे.
गेल्या वर्षभरात, जागतिक पुरवठा साखळीतील व्यत्यय, बंदरांची गर्दी, क्षमतेचा तुटवडा, वाढत्या सागरी मालवाहतुकीचे दर आणि सततच्या साथीच्या रोगांमुळे शिपर्स, बंदरे, वाहक आणि रसद पुरवठादारांसमोर आव्हाने निर्माण झाली आहेत.2022 ची वाट पाहत, तज्ञांचा असा अंदाज आहे की जागतिक पुरवठा साखळीवर दबाव कायम राहील - बोगद्याच्या शेवटी पहाट लवकरात लवकर वर्षाच्या उत्तरार्धापर्यंत दिसणार नाही.
सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, शिपिंग मार्केटमध्ये एकमत आहे की 2022 मध्ये दबाव कायम राहील आणि मालवाहतूक दर महामारीपूर्वीच्या पातळीवर परत जाण्याची शक्यता नाही.जागतिक ग्राहकोपयोगी वस्तूंच्या उद्योगातील मजबूत मागणीसह बंदर क्षमतेच्या समस्या आणि गर्दीची जोड कायम राहील.
मोनिका स्नित्झर, एक जर्मन अर्थशास्त्रज्ञ, अंदाज वर्तवतात की सध्याच्या ओमिक्रॉन प्रकाराचा येत्या काही महिन्यांत जागतिक वाहतूक वेळेवर आणखी परिणाम होईल."हे विद्यमान वितरण अडथळे वाढवू शकते," तिने चेतावणी दिली."डेल्टा व्हेरिएंटमुळे, चीन ते अमेरिकेपर्यंत वाहतुकीचा कालावधी 85 दिवसांवरून 100 दिवसांपर्यंत वाढला आहे आणि पुन्हा वाढू शकतो. परिस्थिती तणावपूर्ण राहिल्याने युरोपलाही या समस्यांचा फटका बसला आहे."
त्याच वेळी, सध्या सुरू असलेल्या महामारीमुळे युनायटेड स्टेट्सच्या पश्चिम किनारपट्टीवर आणि चीनच्या प्रमुख बंदरांवर एक गतिरोध निर्माण झाला आहे, याचा अर्थ असा आहे की शेकडो कंटेनर जहाजे बर्थसाठी समुद्रात थांबली आहेत.या वर्षाच्या सुरुवातीला, मार्स्कने ग्राहकांना चेतावणी दिली की लॉस एंजेलिसजवळील लाँग बीच पोर्टवर कंटेनर जहाजे माल उतरवण्यासाठी किंवा उचलण्यासाठी प्रतीक्षा करण्याची वेळ 38 ते 45 दिवसांच्या दरम्यान होती आणि "उशीर" सुरू राहण्याची अपेक्षा होती.
चीनकडे पाहता, अलीकडील ओमिक्रॉन प्रगतीमुळे आणखी बंदर बंद होण्याची चिंता वाढत आहे.चिनी अधिकाऱ्यांनी गेल्या वर्षी यांटियन आणि निंगबो बंदरांना तात्पुरते रोखले होते.या निर्बंधांमुळे ट्रक ड्रायव्हर्सना कारखाने आणि बंदरांमध्ये लोड केलेले आणि रिकाम्या कंटेनरची वाहतूक करण्यास विलंब झाला आहे आणि उत्पादन आणि वाहतुकीतील व्यत्ययांमुळे परदेशातील कारखान्यांमध्ये रिकामे कंटेनर निर्यात आणि परत येण्यास विलंब झाला आहे.
युरोपातील सर्वात मोठे बंदर असलेल्या रॉटरडॅममध्ये 2022 पर्यंत गर्दी कायम राहण्याची अपेक्षा आहे. जरी जहाज सध्या रॉटरडॅमच्या बाहेर थांबत नसले तरी, साठवण क्षमता मर्यादित आहे आणि युरोपच्या मध्यभागी कनेक्शन सुरळीत नाही.
रॉटरडॅम पोर्ट अथॉरिटीचे व्यावसायिक संचालक एमिल हुग्स्टेडन म्हणाले: "आम्ही 2022 मध्ये रॉटरडॅम कंटेनर टर्मिनलवरील प्रचंड गर्दी तात्पुरती सुरू ठेवण्याची अपेक्षा करतो.""आंतरराष्ट्रीय कंटेनर फ्लीट आणि टर्मिनलची क्षमता मागणीच्या अनुषंगाने वाढलेली नाही."तरीसुद्धा, गेल्या वर्षी डिसेंबरमध्ये, बंदराने जाहीर केले की त्याच्या ट्रान्सशिपमेंटचे प्रमाण प्रथमच 15 दशलक्ष 20 फूट समतुल्य युनिट (TEU) कंटेनरपेक्षा जास्त झाले आहे.
हॅम्बुर्ग पोर्ट मार्केटिंग कंपनीचे सीईओ एक्सेल मॅटरन म्हणाले, "हॅम्बुर्ग पोर्टवर, त्याचे बहु-कार्यात्मक आणि बल्क टर्मिनल सामान्यपणे कार्य करतात आणि कंटेनर टर्मिनल ऑपरेटर २४/७ चोवीस तास सेवा देतात.""बंदरातील मुख्य सहभागी शक्य तितक्या लवकर अडथळे आणि विलंब दूर करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत."
हॅम्बुर्ग बंदरावर परिणाम होऊ शकत नाही अशा उशीरा जहाजांमुळे काहीवेळा पोर्ट टर्मिनलवर निर्यात कंटेनर जमा होतात.टर्मिनल्स, फ्रेट फॉरवर्डर्स आणि शिपिंग कंपन्या सुरळीत ऑपरेशनसाठी आणि संभाव्य उपायांच्या व्याप्तीमध्ये काम करण्याच्या त्यांच्या जबाबदारीची जाणीव करतात.
शिपर्सवर दबाव असूनही, 2021 हे कंटेनर वाहतूक कंपन्यांसाठी एक समृद्ध वर्ष आहे.अल्फालिनर या शिपिंग माहिती प्रदात्याच्या अंदाजानुसार, 10 आघाडीच्या सूचीबद्ध कंटेनर शिपिंग कंपन्यांना 2021 मध्ये US $115 अब्ज ते US $120 अब्ज इतका विक्रमी नफा मिळण्याची अपेक्षा आहे. हे एक सुखद आश्चर्य आहे आणि उद्योग संरचना बदलू शकते, कारण या कमाईची पुन्हा गुंतवणूक केली जाऊ शकते, अल्फालाइनर विश्लेषकांनी गेल्या महिन्यात सांगितले.
आशियातील उत्पादनाची जलद पुनर्प्राप्ती आणि युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील मजबूत मागणीचाही उद्योगाला फायदा झाला.कंटेनर क्षमतेच्या कमतरतेमुळे, गेल्या वर्षी सागरी मालवाहतूक जवळजवळ दुप्पट झाली आणि 2022 मध्ये मालवाहतूक उच्च पातळीवर पोहोचू शकते असे प्रारंभिक अंदाज सूचित करतात.
Xeneta च्या डेटा विश्लेषकांनी अहवाल दिला की 2022 मधील पहिले करार भविष्यात विक्रमी उच्च पातळी दर्शवतात."कधी संपेल?"पॅट्रिक बर्गलुंड, xeneta चे मुख्य कार्यकारी अधिकारी यांना विचारले.
"ज्या जहाजांना मालवाहतुकीमध्ये काही प्रमाणात सवलत हवी आहे, त्यांना तळाच्या किमतीत आणखी एक मोठा फटका बसला आहे. सततच्या परिपूर्ण वादळामुळे जास्त मागणी, जास्त क्षमता, बंदरांची गर्दी, ग्राहकांच्या बदलत्या सवयी आणि पुरवठा साखळीतील सामान्य व्यत्यय यामुळे दर वाढला आहे. स्फोट, जे स्पष्टपणे सांगायचे तर, आम्ही यापूर्वी कधीही पाहिले नव्हते."
जगातील आघाडीच्या कंटेनर वाहतूक कंपन्यांच्या क्रमवारीतही बदल झाला आहे.Alphaliner ने जानेवारीमध्ये आपल्या जागतिक शिपिंग फ्लीट आकडेवारीमध्ये नोंदवले की मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSc) ने मार्स्कला मागे टाकून जगातील सर्वात मोठी कंटेनर शिपिंग कंपनी बनली आहे.
MSc आता एकूण 4284728 TEUs क्षमतेसह 645 कंटेनर जहाजांचा ताफा चालवते, तर Maersk कडे 4282840 TEUs (736), आणि जवळपास 2000 सह अग्रगण्य स्थानावर प्रवेश केला आहे. दोन्ही कंपन्यांचा जागतिक बाजारपेठेत 17% हिस्सा आहे.
3166621 TEU ची वाहतूक क्षमता असलेल्या फ्रान्सच्या CMA CGM ने COSCO ग्रुप (2932779 TEU) मधून तिसरे स्थान परत मिळवले आहे, जे आता चौथे स्थान आहे, त्यानंतर हर्बर्ट रॉथ (1745032 TEU) आहे.तथापि, मार्स्कचे सीईओ रेन स्काउ यांच्यासाठी सर्वोच्च स्थान गमावणे ही मोठी समस्या आहे असे वाटत नाही.
गेल्या वर्षी जारी केलेल्या निवेदनात स्काउ म्हणाले, "आमचे ध्येय प्रथम क्रमांकावर असणे नाही. आमच्या ग्राहकांसाठी चांगले काम करणे, भरघोस परतावा देणे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे एक सभ्य कंपनी बनणे हे आमचे ध्येय आहे. व्यवसाय करताना भागधारक मार्स्क सह."त्यांनी असेही नमूद केले की कंपनी अधिक नफ्याच्या मार्जिनसह लॉजिस्टिक क्षमता वाढविण्यास खूप महत्त्व देते.
हे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी, मंगळाने आशिया पॅसिफिक प्रदेशात त्याची व्याप्ती आणि रसद क्षमता वाढवण्यासाठी डिसेंबरमध्ये हाँगकाँगमध्ये मुख्यालय असलेल्या LF लॉजिस्टिकचे संपादन करण्याची घोषणा केली.3.6 अब्ज डॉलर्सचा सर्व रोख करार हा कंपनीच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या अधिग्रहणांपैकी एक आहे.
या महिन्यात, सिंगापूरमधील PSA International Pte Ltd (PSA) ने आणखी एक मोठा करार जाहीर केला.पोर्ट समूहाने BDP इंटरनॅशनल, Inc. (BDP) च्या खाजगीरित्या आयोजित केलेल्या 100% शेअर्सचे अधिग्रहण करण्यासाठी करारावर स्वाक्षरी केली आहे, ग्रीनब्रिअर इक्विटी ग्रुप, LP (ग्रीनब्रिअर), एक खाजगी इक्विटी कंपनी, ज्याचे मुख्यालय न्यूयॉर्कमध्ये आहे.
फिलाडेल्फिया येथे मुख्यालय असलेले, BDP हे एकात्मिक पुरवठा साखळी, वाहतूक आणि लॉजिस्टिक सोल्यूशन्सचे जागतिक प्रदाता आहे.जगभरातील 133 कार्यालयांसह, ते अत्यंत जटिल पुरवठा साखळी आणि अत्यंत केंद्रित लॉजिस्टिक आणि नाविन्यपूर्ण दृश्यमानता समाधाने व्यवस्थापित करण्यात माहिर आहे.
PSA इंटरनॅशनल ग्रुपचे CEO, Tan Chong Meng म्हणाले: "BDP हे PSA चे या स्वरूपाचे पहिले मोठे संपादन असेल - एक जागतिक एकात्मिक पुरवठा साखळी आणि एंड-टू-एंड लॉजिस्टिक क्षमतांसह वाहतूक समाधान प्रदाता. त्याचे फायदे PSA च्या क्षमतेला पूरक आणि विस्तारित करतील. लवचिक, लवचिक आणि नाविन्यपूर्ण मालवाहतूक उपाय प्रदान करण्यासाठी. ग्राहकांना BDP आणि PSA च्या व्यापक क्षमतेचा फायदा होईल आणि शाश्वत पुरवठा साखळीत त्यांच्या परिवर्तनाला गती मिळेल."व्यवहाराला अद्याप संबंधित अधिकार्‍यांची औपचारिक मंजूरी आणि इतर प्रथा बंद होण्याच्या अटी आवश्यक आहेत.
साथीच्या रोगानंतर घट्ट पुरवठा साखळीचा देखील हवाई वाहतुकीच्या वाढीवर परिणाम झाला आहे.
इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन (IATA) ने जारी केलेल्या जागतिक हवाई कार्गो मार्केट डेटानुसार, नोव्हेंबर 2021 मध्ये वाढ मंदावली.
आर्थिक परिस्थिती उद्योगासाठी अनुकूल असताना, पुरवठा साखळीतील व्यत्यय आणि क्षमतेच्या मर्यादांमुळे मागणीवर परिणाम झाला आहे.महामारीच्या प्रभावामुळे 2021 आणि 2020 मधील मासिक निकालांमधील तुलना विकृत होत असल्याने, तुलना नोव्हेंबर 2019 मध्ये केली गेली, जी सामान्य मागणी पद्धतीनुसार होते.
IATA डेटानुसार, टन किलोमीटर माल (ctks) ने मोजलेली जागतिक मागणी नोव्हेंबर 2019 च्या तुलनेत 3.7% वाढली (आंतरराष्ट्रीय व्यवसायासाठी 4.2%).ऑक्टोबर 2021 मध्ये (आंतरराष्ट्रीय व्यवसायासाठी 2%) आणि मागील महिन्यांतील 8.2% वाढीपेक्षा हे लक्षणीयरीत्या कमी आहे.
आर्थिक परिस्थिती एअर कार्गोच्या वाढीला समर्थन देत असताना, पुरवठा साखळीतील व्यत्यय कामगारांच्या तुटवड्यामुळे वाढ मंदावली आहे, काही प्रमाणात कर्मचारी वर्गीकरण, काही विमानतळांवर अपुरी साठवण जागा आणि वर्षाच्या अखेरीस वाढलेल्या प्रक्रियेचा अनुशेष यामुळे.
न्यूयॉर्कचे केनेडी आंतरराष्ट्रीय विमानतळ, लॉस एंजेलिस आणि अॅमस्टरडॅमच्या शिफोल विमानतळासह अनेक प्रमुख विमानतळांवर गर्दीची नोंद झाली.तथापि, युनायटेड स्टेट्स आणि चीनमध्ये किरकोळ विक्री मजबूत आहे.युनायटेड स्टेट्समध्ये, किरकोळ विक्री नोव्हेंबर 2019 मधील पातळीपेक्षा 23.5% जास्त आहे, तर चीनमध्ये, दुप्पट 11 ची ऑनलाइन विक्री 2019 मधील पातळीपेक्षा 60.8% जास्त आहे.
उत्तर अमेरिकेत, एअर कार्गोची वाढ मजबूत मागणीमुळे सुरू आहे.नोव्हेंबर 2019 च्या तुलनेत, नोव्हेंबर 2021 मध्ये देशाच्या एअरलाइन्सच्या आंतरराष्ट्रीय मालवाहू व्हॉल्यूममध्ये 11.4% ने वाढ झाली आहे. ऑक्टोबर मधील कामगिरी (20.3%) पेक्षा हे लक्षणीय कमी आहे.युनायटेड स्टेट्समधील अनेक प्रमुख मालवाहतूक केंद्रांवर पुरवठा साखळी गर्दीमुळे वाढीवर परिणाम झाला आहे.नोव्हेंबर 2019 च्या तुलनेत आंतरराष्ट्रीय वाहतूक क्षमता 0.1% कमी झाली.
2019 मधील त्याच महिन्याच्या तुलनेत, नोव्हेंबर 2021 मध्ये युरोपियन एअरलाइन्सच्या आंतरराष्ट्रीय मालवाहू मालाचे प्रमाण 0.3% ने वाढले, परंतु ऑक्टोबर 2021 मधील 7.1% च्या तुलनेत हे लक्षणीय घटले.
पुरवठा साखळीतील गर्दी आणि स्थानिक क्षमतेच्या मर्यादांमुळे युरोपीय विमान कंपन्या प्रभावित होतात.संकटपूर्व पातळीच्या तुलनेत, नोव्हेंबर 2021 मध्ये आंतरराष्ट्रीय वाहतूक क्षमता 9.9% कमी झाली आणि त्याच कालावधीत प्रमुख युरेशियन मार्गांची वाहतूक क्षमता 7.3% कमी झाली.
नोव्हेंबर 2021 मध्ये, आशिया पॅसिफिक एअरलाइन्सच्या आंतरराष्ट्रीय हवाई कार्गोचे प्रमाण 2019 मधील त्याच महिन्याच्या तुलनेत 5.2% वाढले, जे गेल्या महिन्यात 5.9% च्या वाढीपेक्षा थोडे कमी आहे.नोव्हेंबरमध्ये क्षेत्राची आंतरराष्ट्रीय वाहतूक क्षमता 2019 च्या तुलनेत 9.5% कमी झाली आहे.
हे स्पष्ट आहे की महामारीने जागतिक पुरवठा साखळीची असुरक्षितता उघडकीस आणली आहे - लॉजिस्टिक उद्योगाला या वर्षी भेडसावणारी समस्या.पुरवठा साखळीतील सर्व पक्षांमध्ये उच्च प्रमाणात लवचिकता आणि जवळचे सहकार्य या संकटासाठी पूर्णपणे तयार होण्यासाठी आणि महामारीनंतरच्या युगाला सामोरे जाण्याची आशा बाळगण्यासाठी आवश्यक आहे.
वाहतूक पायाभूत सुविधांमध्ये गुंतवणूक, जसे की युनायटेड स्टेट्समधील मोठ्या प्रमाणावर गुंतवणूक, बंदरे आणि विमानतळांची कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत करू शकते, तर डिजिटायझेशन आणि ऑटोमेशन हे लॉजिस्टिक प्रक्रिया अधिक अनुकूल करण्यासाठी महत्त्वाचे आहेत.तथापि, जे विसरता येत नाही ते मानवी घटक आहे.कामगारांची कमतरता - फक्त ट्रक चालकच नाही - सूचित करतात की लॉजिस्टिक पुरवठा साखळी राखण्यासाठी प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
पुरवठा साखळी शाश्वत करण्यासाठी पुनर्रचना करणे हे आणखी एक आव्हान आहे.
लॉजिस्टिक उद्योगात अजूनही बरेच काम करायचे आहे, जे निःसंशयपणे लवचिक आणि सर्जनशील उपाय प्रदान करण्याची क्षमता सिद्ध करते.
स्रोत: लॉजिस्टिक व्यवस्थापन
पोस्ट वेळ: मार्च-31-2022
